Ładowanie dla mieszkańców bez improwizowania infrastruktury
Ładowarki EV na osiedlu bez chaosu z mocą, rozliczeniami i rozbudową
Sprawdzamy możliwości budynku i parkingu, projektujemy instalację, uruchamiamy pierwsze punkty i przygotowujemy infrastrukturę pod kolejne samochody.
Dla zarządu problemem nie jest sama ładowarka. Problemem jest to, skąd wziąć moc, jak rozliczyć energię, kto ma mieć dostęp i co zrobić, gdy za rok chętnych będzie więcej.
Na start wystarczy adres, liczba miejsc i kilka informacji o parkingu.
Najczęstsze pytania zarządu przed uruchomieniem ładowania
Te decyzje trzeba spiąć w jeden projekt. Dokładanie niezależnych wallboxów po jednym na każdy wniosek mieszkańca może z czasem utrudnić zarządzanie mocą i rozliczeniami.
- Czy instalacja ma wystarczającą moc?
- Czy trzeba przebudować rozdzielnię?
- Jak poprowadzić trasę przez garaż albo parking?
- Jak ograniczyć dostęp tylko do uprawnionych użytkowników?
- Jak rozliczyć każdą sesję, żeby koszt nie trafiał do wszystkich mieszkańców?
- Jak przygotować instalację na kolejne punkty?
Jeden proces zamiast kilku osobnych wykonawców
Prowadzimy inwestycję od pierwszej analizy do uruchomienia. Zarząd podejmuje decyzje dotyczące obiektu, a my koordynujemy część techniczną i wdrożeniową.
Bezpłatna analiza obiektu
Zbieramy podstawowe dane o parkingu, budynku i planowanej liczbie punktów. Wstępnie oceniamy, czy inwestycja ma sens i co trzeba sprawdzić dalej.
Wizja lokalna
Sprawdzamy zasilanie, rozdzielnię, trasę kablową, nawierzchnię i miejsca montażu. Dzięki temu kosztorys opiera się na realnym obiekcie, a nie założeniach.
Projekt i wycena
Dobieramy układ zasilania, zabezpieczenia, sposób dostępu i rozliczeń. Dostajesz zakres prac oraz koszt całej instalacji, nie tylko cenę urządzenia.
Realizacja
Koordynujemy prace instalacyjne, montaż stacji, zabezpieczenia, pomiary i niezbędne elementy infrastruktury. Masz jeden punkt kontaktu dla całego wdrożenia.
Uruchomienie
Konfigurujemy dostęp użytkowników, monitoring, OCPP i, jeśli jest potrzebny, DLM. Instalacja jest gotowa do normalnego użytkowania.
Rozbudowa
Jeśli liczba samochodów elektrycznych rośnie, dokładamy kolejne stanowiska w oparciu o przygotowaną wcześniej infrastrukturę.
Możesz zacząć od dwóch stanowisk
W wielu obiektach rozsądnym pierwszym etapem jest jedna stacja AC z dwoma punktami, zasilaniem, zabezpieczeniami, pomiarem, dostępem użytkowników i przygotowaniem pod kolejne miejsca.
Moc stacji dobieramy do możliwości instalacji i sposobu parkowania. Sam napis „22 kW” nie oznacza, że każde auto będzie pobierało pełną moc ani że budynek musi stale rezerwować 44 kW dla dwóch samochodów.
| Element | Na starcie |
|---|---|
| Start | 2 stanowiska |
| Dostęp | karta płatnicza, RFID lub aplikacja |
| Pomiar | energia z poszczególnych sesji |
| Monitoring | zdalny podgląd działania |
| Moc | dobór do instalacji + opcjonalny DLM |
Nie rezerwuj pełnej mocy dla aut, które stoją całą noc
DLM dopasowuje moc ładowania do aktualnego zużycia budynku. Dzięki temu samochody mogą wykorzystywać wolną rezerwę wtedy, kiedy jest dostępna.
Czy to wystarczy bez zwiększania mocy? To zależy od obiektu. Sprawdzamy to przed projektem.
Każdy użytkownik powinien płacić za swoje ładowanie
System może przypisać sesję do konkretnego użytkownika i zarejestrować pobraną energię. Dzięki temu zarząd dostaje dane potrzebne do przyjętego modelu rozliczeń.
Sposób naliczania opłat ustala wspólnota lub spółdzielnia. My przygotowujemy instalację i dane tak, aby rozliczenie nie opierało się na zgadywaniu.
Dwa punkty dzisiaj. Więcej bez rozkuwania parkingu od zera.
Pierwszy etap powinien zostawić miejsce na kolejny. Dlatego już na starcie warto przewidzieć trasę, rezerwę w rozdzielni i sposób zarządzania mocą.
Od czego naprawdę zależy koszt instalacji
Budżet tworzą nie tylko urządzenia. Duże znaczenie mają długość i sposób prowadzenia zasilania, nawierzchnia, zabezpieczenia, rozdzielnia, pomiary, łączność, DLM i zakres dokumentacji.
Bezpłatna analiza porządkuje te elementy. Szczegółowy kosztorys powstaje po wizji lokalnej i ustaleniu wariantu technicznego.
Najpierw ustalmy, jaki model inwestycji rozważacie
Wspólna infrastruktura osiedla i prywatny punkt przy miejscu do wyłącznego użytku to dwa różne modele. Nie należy ich mieszać w jednym procesie.
Art. 12b ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych opisuje zgodę na punkt ładowania w budynku wielorodzinnym powyżej trzech lokali, na wniosek osoby z tytułem prawnym i miejscem do wyłącznego użytku. We wspólnocie zgoda dla punktu o mocy mniejszej niż 11 kW jest czynnością zwykłego zarządu. Źródło: ustawa z 11 stycznia 2018 r., t.j. Dz.U. 2024 poz. 1289.
W przypadku wspólnej inwestycji pomagamy uporządkować część techniczną i zakres danych potrzebnych do dalszej decyzji zarządu. Nie zastępujemy obsługi prawnej wspólnoty ani spółdzielni.
Najczęstsze pytania przed decyzją
Jak zamontować ładowarkę EV we wspólnocie mieszkaniowej?
Najpierw trzeba ustalić, czy to wspólna infrastruktura osiedla, czy prywatny punkt przy miejscu do wyłącznego użytku. Od tego zależy decyzja, zasilanie i rozliczenie.
Dla inwestycji wspólnej zbiera się dane o parkingu i mocy, robi analizę obiektu, potem projekt i montaż. Dla wniosku indywidualnego stosuje się m.in. art. 12b ustawy o elektromobilności. Źródło: t.j. Dz.U. 2024 poz. 1289.
Ile kosztuje instalacja ładowarki pod blokiem?
Koszt zależy przede wszystkim od trasy zasilania, dostępnej mocy, nawierzchni, zabezpieczeń, robót instalacyjnych i wybranego systemu zarządzania. Cena samej stacji to tylko jedna część budżetu. Bezpłatna analiza pozwala ustalić, które elementy będą dotyczyć konkretnego obiektu.
Czy wspólnota lub spółdzielnia może uruchomić ładowanie dla mieszkańców?
Tak. Trzeba jednak rozdzielić dwa modele: wspólną inwestycję nieruchomości oraz prywatny punkt przy miejscu do wyłącznego użytku. Mają inne zasady decyzyjne i formalne. Szczegóły prawne warto każdorazowo potwierdzić dla konkretnej inwestycji.
Czy trzeba zwiększać moc budynku?
Nie zawsze. Najpierw sprawdzamy dostępną rezerwę i sposób zużycia energii. W części obiektów DLM pozwala lepiej wykorzystać istniejącą moc. Jeśli rezerwa jest zbyt mała, zwiększenie mocy lub inny układ zasilania nadal może być konieczny.
Czy można zacząć od dwóch stanowisk?
Tak. To często rozsądny pierwszy etap, o ile trasa, rozdzielnia i sposób zarządzania mocą zostaną przygotowane pod kolejne punkty.
Jak rozliczać użytkowników za ładowanie?
Najczęściej wykorzystuje się identyfikację użytkownika i pomiar energii z każdej sesji. Konkretny model, np. rozliczenie mieszkańców, pracowników lub floty, ustala się przed uruchomieniem.
Sprawdź, od czego zacząć na Twoim osiedlu
Wyślij adres i podstawowe informacje o parkingu. Wstępnie ocenimy, jaki wariant warto dalej analizować.